MODULO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ 6to
INTRODUCCIÓN.
El presente Blog fue creado para la ayuda y
orientación de los estudiantes de la la Institución Educativa
Técnico Industrial BLAS TORRES DE LA TORRE, en la especialidad de Mecánica
Automotriz de 6to grado, en su proceso de aprendizaje, se
utilizara como una forma de aprovechar las Tics, en el aprendizaje
durante el aislamiento social en el área técnica y lo que se busca
es que los estudiantes desarrollaran un conocimiento optimo en
los temas de Seguridad Industrial,
Los Motores de los Automóviles y los
Sistemas del Automóvil (Dirección, Frenos,
Suspensión y Transmisión); lo que hace necesario que la
tecnología se encuentre presente en todas nuestras
actividades diarias, estudio, investigación, haciendo necesario que
la educación técnica vaya de la mano con los cambios tecnológicos, productivos
y de las TICs para que podamos formar un Bachiller Técnico con un perfil
más competitivo.
OBJETIVOS
- Orientar y capacitar técnicamente a los educandos para que puedan desempeñarse eficientemente como Técnicos en Mecánica Automotriz conociendo las herramientas y funcionamientos básicos de los automóviles.
- Generar en los educandos, Actitudes y Valores que fortalezcan su crecimiento como personas comprometidas con el Trabajo en Equipo, con la Comunidad y con el Medio ecológico dentro de la Institución.
- Instruir a los educandos para que reconozcan la aplicación de las nuevas tecnologías, como factor innovador en la industria automotriz.
- Fomentar entre los educandos, hábitos de
Responsabilidad, Seguridad Industrial, Ergonomía, Valores Éticos, Morales
y Conciencia Ambiental.
DESARROLLO
DEL CONTENIDO
En el
desarrollo del presente de modulo Mecánica I, se
aplicara una metodología Constructiva – Participativa, donde cada
una de las ideas y conceptos de los educandos, sean interpretados de
manera adecuada y formen sus conceptos facilitando el aprendizaje de
estos, utilizando para ello ejemplos prácticos de la vida cotidiana y de los
contextos, haciendo del proceso una clases participativa de las
vivencias de todos, de la mano con la tecnología y a través de la educación
virtual mediante encuentros sincronicos; el presente modulo, observación de
videos y algunas actividades
prácticas.
EVALUACIÓN
La
evaluación se realiza a diario al final del acto pedagógico, y en búsqueda de
fomentando el interés por la investigación; se realizaran exposiciones en
grupos de algunos temas del programa, y a su vez se realizara una
evaluación final de acuerdo al cronograma.
Los
Componentes que se evaluaran dentro del proceso pedagógico serán de la
siguiente manera:
I
SABER 40%, corresponde a las actividades
evaluativas e investigativas de los temas a tratar en clase
* El examen final será el 10% de la
nota total del componente Saber
II
HACER 30%, Correspondiente a la Exposición
III
SER 30%, Correspondiente al
Comportamiento Integral
Segundo
Periodo comprendido de Mayo 13 a Julio
15
Nota. Los EPP,
la buena presencia, el respeto y el corte de cabello y la Normativa del Manual
de Convivencia son aspectos muy importantes para un ambiente de clases óptimo y
evaluación integral.
El material
proporcionado en el presente Blog, corresponde al programa dispuesto en el
área de Mecánica Automotriz I, como medida para la
contingencia de salud que se presenta en Colombia en este momento.
EJES
I- INTRODUCCIÓN A LAS NORMAS EN EL ÁREA TECNOLÓGICA LA
SEGURIDAD INDUSTRIAL
¢ Normas de Seguridad Industrial en los Talleres y
Áreas del Taller de Mecánica Automotriz.
¢ Elementos de Protección personal (EPP).
¢ Herramientas y Equipos Básicos de los talleres
¢ Importancia de la Higiene Industrial.
II-
EL VEHICULO
AUTOMOTOR
¢ Introducción
a la Mecánica Automotriz
¢ Historia del
Automóvil
¢ Partes Principales del Automóvil
¢ Sistemas que
integran el Automóvil.
III-
INTRODUCCIÓN A LA COMBUSTIÓN INTERNA
¢ El
Motor de Combustión Interna y sus partes
¢ Clasificación
de los Motores de Combustión interna
¢ Sistemas
y Funcionamiento de los Motor
¢ Los
Motores de 2 y 4 Tiempos.
IV-
HERRAMIENTAS DEL TALLER DE MECÁNIC
¢ Herramientas
Básicas de los Talleres
¢ Herramientas
de los talleres de Mecánica Automotriz.
¢ Herramientas
de Corte
¢ Herramientas
Especializadas
CRONOGRAMA
DE ACTIVIDADES
Ø
Semanas 1era a la
5ta.
1) Mayo 13 Inicio y
Planeación de actividades.
2) Mayo 20 Normas de Seguridad Industrial en los Talleres de
Mecánica
3) Mayo 27 El Vehículo Automotor, Historia del Automóvil, Partes
y Sistemas
4) Junio 3 Videos relacionados a los temas
5) Junio 10 Introducción a los Motores de Combustión Interna, Motores de 2 y 4 Tiempos.
Ø
Semanas 6ta a la 10ma
6)
Junio 17 Corte Académico / Videos de los Motores de Combustión Interna
7)
Junio 24 Teoría
y Videos de los Sistema de: Lubricación,Combustión,Refrigeración,Eléctrico /
Encendido
8)
Julio 1 Teoría
y Videos de los Sistemas de:
ü
Dirección
ü
Frenos
ü
Suspensión
ü
Transmisión
9)
Julio 8 Exposición
sobre las Herramientas del taller
10) Julio
15 EXAMEN
FINAL Temas tratados en el desarrollados de la clase
Las Evaluaciones se montaran
en la Plataforma y enviaran por Correo, las Investigaciones de cada clase se
enviaran mediante foto al correo, preferiblemente en formatos PDF
Canales de
Comunicación y Herramientas de Aprendizaje
En asunto colocar Nombre del Alumno, Curso y
Grado
v Plataforma
Institucional.
v Blog de la
Materia de Mecánica Automotriz:
https://itidamecanicaautomotriz7mos.blogspot.com/2020/03/mecanica-automotriz-6to-itida.html
v Directores
de grupo
v Delegada del
salón.
Todos los estudiantes deben
ingresar a los Encuentros Sincrónicos en Zoom con el uniforme de Diario o de Taller
y sin imágenes o fotos en su perfil es una clase como si fuese a la Institución; En la Semana 5 Junio 10 y
Semana 9 Julio 8 habrá revisión de los EPP.
Normas de Básicas de la Seguridad Industrial Más
Importantes
Que son y para qué sirven las Normas de Seguridad Industrial?
La Seguridad Industrial es una rama de la seguridad en el
trabajo que se ocupa de las Normas, Procedimientos y Estrategias,
destinados a preservar la integridad física de los trabajadores y personal en los ambientes de
trabajo, de este modo
la seguridad en los
talleres y en la industria está en función de actividades seguras en la empresa, por lo cual su
importancia radica, básicamente para prevenir
accidentes.
Las Normas
de Seguridad Industrial
Son esenciales para crear un ambiente laboral
seguro para los trabajadores y para su bienestar físico y mental. Esto se logra
estructurando una normativa dentro de las instalaciones de cumplimiento
obligatorio, que está diseñada para la prevención de accidentes en el área
de trabajo.
Es un hecho que gracias a las normativas de seguridad se reducen los
riesgos de accidentes. Y a través de estas normas no solo se protege al
trabajador, sino también el Medio Ambiente que rodea las instituciones y instalaciones.
Higiene
Industrial
La Higiene
industrial conforma un conjunto de conocimientos y técnicas dedicados a
reconocer, evaluar y controlar aquellos factores del ambiente, psicológicos,
que provienen, del trabajo y pueden causar enfermedades o deteriorar
la salud.
La Higiene industrial
está conformada por un conjunto de normas y procedimientos tendientes a la
protección de la integridad física y mental del trabajador, preservándolo de
los riesgos de salud inherentes a las tareas del cargo y al ambiente físico
donde se ejecutan.
Está relacionada con el
diagnóstico y la prevención de enfermedades ocupacionales a partir del estudio
y control de dos variables: el hombre y su ambiente de trabajo.
Posee un carácter
eminentemente preventivo, ya que se dirige a la salud y a la comodidad del
empleado, evitando que éste enferme o se ausente de manera provisional o
definitiva del trabajo.
Objetivos de la Higiene Industrial
·
Reconocer los agentes del medio
ambiente laboral que pueden causar enfermedad en los trabajadores.
·
Evaluar los agentes del medio
ambiente laboral para determinar el grado de riesgo a la salud.
·
Eliminar las causas de las enfermedades
profesionales.
·
Reducir los efectos
perjudiciales provocados por el trabajo en personas enfermas o portadoras de
defectos físicos.
·
Prevenir el empeoramiento de
enfermedades y lesiones.
·
Mantener la salud de los
trabajadores.
·
Aumentar la productividad por
medio del control del ambiente de trabajo.
·
Proponer medidas de control que
permitan reducir el grado de riesgo a la salud de los trabajadores.
·
Capacitar a los trabajadores
sobre los riesgos presentes en el medio ambiente laboral y la manera de prevenir
o minimizar los efectos indeseables.
Las normas básicas de seguridad y higiene en los
talleres y centros de trabajo
condicionan de forma significativa las condiciones generales de trabajo y son
un conjunto de medidas destinadas a proteger la salud de los trabajadores,
prevenir accidentes laborales y
promover el cuidado de la maquinaria, herramientas, materiales y con el orden en ellos.
ORDEN Y
LIMPIEZA DE LOS TALLERES
1.
Mantén limpio y ordenado tu puesto de trabajo.
2. No dejes materiales alrededor de las máquinas. Colócalos en lugar seguro y donde no estorben el paso.
3. Recoge las tablas con clavos, recortes de chapas y cualquier otro objeto que pueda causar un accidente.
4. Guarda ordenadamente los materiales y herramientas. No los dejes en lugares inseguros.
5. No obstruyas los pasillos, escaleras, puertas o salidas de emergencia
2. No dejes materiales alrededor de las máquinas. Colócalos en lugar seguro y donde no estorben el paso.
3. Recoge las tablas con clavos, recortes de chapas y cualquier otro objeto que pueda causar un accidente.
4. Guarda ordenadamente los materiales y herramientas. No los dejes en lugares inseguros.
5. No obstruyas los pasillos, escaleras, puertas o salidas de emergencia
UN SOLO
ESTUDIANTE O TRABAJADOR IMPRUDENTE PUEDE
HACER INSEGURO TODO UN TALLER
Ø Las 10 Normas de
Seguridad Industrial más Importantes
Los requisitos de seguridad deben adaptarse a los riesgos específicos de
cada instalación. Pero hay normas que se aplican para todos los escenarios.
1- Protección personal para los trabajadores (EPP)
A los trabajadores se les debe proveer de todos los instrumentos que le
aseguren su bienestar. Entre estos se incluye un uniforme que
cumpla con las especificaciones para su uso.
Además debe estar en un espacio de trabajo que conozca con seguridad. Así
sabrá como desplazarse en casos de emergencias emanado de LEY
9ª DE 1979. Es la ley marco de la salud ocupacional en Colombia. Norma para
preservar, conservar y mejorar la salud de los individuos en sus ocupaciones.
Que es la base para la estructuración de;
-Reglamento de Higiene y Seguridad para la industria
2- Señales y avisos de Seguridad e Higiene
Las instalaciones de trabajo deben estar bien señalizadas. De esta manera todos los individuos sabrán moverse en el espacio en caso de imprevistos, ya sea para buscar ayuda o salir con urgencia.
También deben explicar con claridad las normativas de vestimenta e
interacción en el espacio.
3- Prevención y protección para incendios
Toda instalación debe tener por obligación un sistema contra incendios. Este atiende dos puntos básicos. El primero es que el espacio esté protegido en la medida de lo posible para evitar un incendio. El segundo es que debe estar equipado con herramientas para controlar un incendio.
Entre estos las mangueras de agua contra
incendios, los extintores y las salidas de emergencia de fácil acceso.
4- Dispositivos de protección y sistemas de seguridad
Toda instalación industrial debe tener un plan para casos de emergencias.
Incluso cada plan debe adaptarse al tipo de emergencias (Un Manual de
Emergencias o PAS).
Deben tener rutas de escape y herramientas de contención de peligro. Además
sus trabajadores deben estar preparados para enfrentar tales situaciones.
5- Condiciones de seguridad en sitios donde la electricidad represente un
riesgo
Cada área tiene sus riesgos específicos. Hay ciertas industrias en las que es necesario la generación de
electricidad. Por tanto se le debe proporcionar a los trabajadores los equipos
necesarios para el trabajo, así como adecuar el espacio laboral para tal.
6- Condiciones adecuadas de seguridad para el manejo de sustancias
inflamables
Esta norma es aplicada en centros donde se almacenen, transporten o manejen
sustancia químicas inflamables.
En este sentido, las normativas contra incendios son especialmente
estrictas en estas instalaciones.
7- Seguridad e Higiene para el manejo de sustancias corrosivas
Las sustancias como ácidos y químicos corrosivos deben ser tratadas con
extremo cuidado. Este es uno de los casos en los que la normativa
es específica. Es importante mantener a los trabajadores a salvo de quemaduras
o intoxicaciones.
8- Seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se
manejen fuentes emisoras de radiaciones
La radiación representa un riesgo gigante y latente en centros donde esta esté. Sea directa o indirectamente. Además, la radiación puede ser fatal para el ser humano y muy dañina para el medio ambiente. Por esto, las normativas de seguridad en estos centros son impecables.
9- Dispositivos de seguridad en Maquinarias y Equipos
Los trabajadores deben estar entrenados y capacitados para su uso adecuado,
de esta forma se evitan accidentes que pueden ser fatales.
10- Materiales y Personal de Primeros Auxilios
Siempre hay posibilidades de accidentes en ambientes laborales con riesgos, aun cuando los sistemas de prevención sean perfectos. Las industrias también deben estar preparadas para estos casos, equipadas con primeros auxilios y herramientas para salvaguardar el bienestar de los trabajadores.
Recomendaciones a seguir cuando ocurre
un accidente en el taller o emergencia
Como es prácticamente imposible que no
suceda algún imprevisto como un corte o una quemadura, conocer los protocolos
de actuación es casi tan importante como la prevención, por eso es importante
tener unas nociones básicas de primeros auxilios.
¿Cómo actuar ante un accidente?
En primer
lugar, lo más importante es mantener la calma, tanto por parte del accidentado
como por la persona que va a realizar los primeros auxilios (Docente),
aplicando el denominado protocolo y otras recomendaciones como el
PAS:
·
Proteger: Tanto al accidentado como a la persona que lo
socorre.
· Avisar: A los servicios de emergencia mediante el
teléfono 123, 112 y 146 indicando de
forma clara y precisa el lugar exacto y los síntomas del paciente.
·
Socorrer a la persona accidentada. En caso de
que esté inconsciente debemos aplicar la maniobra de Resucitación Cardio Pulmonar
(RCP), por ejemplo.
·
Evitar mover al accidentado. No darle bebidas ni medicamentos.
A continuación, recomendaciones en caso de Terremoto:
1. La primera reacción que debemos tener, aunque sea difícil, es mantener
la calma y transmitir ese sentimiento a quienes estén con nosotros para evitar
que el pánico nos haga tener conductas fuera de nuestro juicio que puedan
lastimarnos o lastimar a otros.
2. Ubicar las esquinas de la casa, como los marcos de las puertas, y
colocarse debajo de estas.
3. Elegir un lugar seguro dentro de la vivienda. Agacharse, cubrirse la
cabeza y sostenerse de una estructura estable; por ejemplo, debajo de una mesa
o escritorio. Hay terremotos tan intensos que impiden que permanezcamos de pie,
por lo que lo mejor es gatear hacia un objeto seguro.
4. Si no hay muebles seguros, sentarse en el piso contra una pared
interior. Si la vivienda es de adobe y con techo pesado, salir al exterior.
5. Alejarse de las ventanas, espejos, anaqueles, plantas colgantes, repisas
y lámparas que puedan desprenderse de su base.
6. No usar los elevadores; bajar por las escaleras. Dentro de un edificio, permanecer dentro de este recinto: no salir, no correr
y protegerse.
7. Cuando deje de temblar, evacuar el edificio, de manera ordenada,
siguiendo la señalización de rutas de evacuación y dirigirse a los puntos de
reunión establecidos previamente.
8. Es importante no propagar rumores, para evitar que la condición
emocional impida actuar de manera correcta.
9. Si tiembla cuando caminamos en la vía pública, alejarse de postes
del servicio eléctrico, árboles, ventanas, edificios, estructuras con cornisas
o antiguas.
10. Si transitamos en vehículo, estacionarlo en un lugar seguro lo antes
posible, no salirse del mismo y no obstruir las vías.
Qué hacer en
caso de Incendio
·
En caso de
humo gatee hasta la salida y tápese la boca y nariz con una toalla mojada.
·
Utilice una
linterna para la evacuación.
·
Trate de
llevar consigo un extintor al evacuar, para abrirse paso.
·
Si está en
un edificio no utilice los ascensores.
·
Toque las
puertas antes de abrirlas. Si la puerta está caliente, no la abra y use una
salida alternativa.
·
Cierre las
puertas a su paso, de modo de aislar el fuego y disminuir la cantidad de
oxígeno.
·
Si al salir
sus ropas se prenden, deténgase de inmediato, tírese al suelo, cúbrase el
rostro con las manos y ruede rápido hacia atrás y adelante hasta extinguir las
llamas.
Si el humo y el fuego han invadido las escaleras de su edificio y es imposible salir:
- Remueva las cortinas y otros materiales combustibles de las ventanas y balcones.
- Cierre la puerta, abra las llaves de agua y acumule toda el agua que sea posible.
- Moje toallas, frazadas u otra ropa.
- Colóquelas por dentro de las puertas tapando las junturas. Manténgalas húmedas.
- Sólo en caso de necesidad abra las ventanas.
- Alerte de su presencia a través del teléfono o de un paño llamativo en la ventana.
Si el humo y el fuego han invadido las escaleras de su edificio y es imposible salir:
- Remueva las cortinas y otros materiales combustibles de las ventanas y balcones.
- Cierre la puerta, abra las llaves de agua y acumule toda el agua que sea posible.
- Moje toallas, frazadas u otra ropa.
- Colóquelas por dentro de las puertas tapando las junturas. Manténgalas húmedas.
- Sólo en caso de necesidad abra las ventanas.
- Alerte de su presencia a través del teléfono o de un paño llamativo en la ventana.
·
Alerte al
resto de las personas en el edificio y llame a bomberos a la brevedad, aún en
casos de incendios aparentemente pequeños.
·
No vuelva a
entrar a un edificio en llamas.
EL AUTOMÓVIL.
Automóvil
significa que "se mueve por sí mismo".
En este curso vamos a tratar
específicamente del automóvil usado a nivel familiar, utilizado principalmente
para el transporte de personas, siendo su característica especial la de
ser movido por un motor a gasolina.
El automóvil tiene sus
Principios en el año 1771 cuando el inventor y
escritor francés
Nicolas-Joseph Cugnot dio
el gran paso de crear el automóvil a vapor; posteriormente en1801 Richard Trevithick en (Reino Unido), y después
de muchos prototipos, aparecieron los primeros vehículos que desarrollaron
innovaciones como el freno de mano, las velocidades y el volante.
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar el motor de combustión interna a base de gasolina, conocido como el
“Primer coche de Marcus” y posteriormente, En 1900, la producción masiva de
automóviles había ya empezado en Francia y Estados Unidos. Las primeras
compañías creadas para fabricar automóviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889),
y Peugeot (1891)
y En 1908, Henry Ford comenzó
a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador
que le permitió alcanzar cifras de fabricación
impensables, Hasta llegar a los carros modernos
que conocemos en la actualmente.
Funcionamiento del
Automóvil.
El Automóvil consta de El motor, quien
recibe una mezcla de aire y gasolina del sistema de alimentación y mediante una
chispa eléctrica producida por una bujía, quema la mezcla generando una
serie de explosiones dentro de este.
La fuerza resultante de esta combustión, es
llevada por un mecanismo de
trasmisión hacia las ruedas motrices para hacerlas girar.
Para entender su funcionamiento de un automóvil podemos separarlo en 3
principales grandes partes, una de ella es
la “Carrocería" que es la parte visible del carro donde se
ubican los pasajeros y la carga, la otra es el "Chasis" o "Auto
bastidor" y El Motor; que es el conjunto de sistemas que producen el movimiento y luego
lo transmiten a las ruedas.
- Motor
- Chasis
- Carrocería
Tipos de Vehículos:
Por la forma y utilidad de la carrocería se
pueden agrupar los vehículos. Aquí algunos de los más conocidos:
§ Sedán: Techo rígido; 2
asientos; 4 puertas
§ Coupé: Techo rígido; 2
asientos; 2 puertas
§ Breck: Techo rígido; 2
asientos; 4 puertas y, además una gran puerta trasera que permite el acceso de mercancía al interior del
vehículo.
§ Furgoneta: Techo rígido, diseñado para el
transporte de pasajeros y carga, generalmente
con 3 puertas.
§ Camioneta: Vehículo automotor
destinado al transporte de pasajeros y/o carga con capacidad de no más de nueve
(9) pasajeros y hasta de tres (3) toneladas.
§ Campero: Vehículo automotor con tracción en
todas sus ruedas, con capacidad hasta de nueve (9) pasajeros o tres cuartos
(3/4) de tonelada.
§ Buses:
vehículo automotor destinado al transporte de pasajeros ya sea de manera pública
o privada; habiéndolos en varios tamaños según su uso.
§ Camiones:vehículo
automotor destinados al comercio utilizados en el transporte de carga y
mercancías de grandes distancia.
Tipos de Motores:
- Según el combustible usado:
Motores
de Gasolina: Utilizan este derivado del petróleo (Gasolina Corriente y Extra).
De Gas: Queman un combustible gaseoso como el Gas natural o GNC.
Diésel: Funcional a base de A.C.P.M. ó Diésel.
- Según el número de carreras del Pistón:
De 2 Tiempos
De 4 tiempos
§ Según el número de Cilindros:
Mono
cilíndrico: Formados por un solo cilindro donde se
produce la combustión.
Poli-Cilíndricos: Formados por
varios cilindros. 2, 3, 4, 8 o más.
§ Según la disposición
de los cilindros:
En Línea
En "V"
En H
En Estrella
Wankel
Maletero: lugar para guardar equipajes.
Luz roja posterior: luz trasera que indica que el auto desacelera o se
detiene.
Rueda de repuesto: rueda de un auto utilizada para sustituir una rueda
dañada.
Rueda: objeto redondo que gira sobre un eje central y le permite al auto
avanzar.
Transmisión: mecanismo del automóvil que transmite fuerza mecánica del
motor a las ruedas.
motor a las ruedas.
Silenciador: dispositivo utilizado para reducir el ruido del motor.
Eje de transmisión: eje sobre el que se transmite fuerza mecánica a las
ruedas.
Moldura decorativa lateral: molde decorativo de la parte lateral de la
carrocería
del auto.
del auto.
Freno de disco: mecanismo que desacelera y detiene a un auto presionando
un disco contra el eje de la rueda.
un disco contra el eje de la rueda.
Filtro de aceite: dispositivo que elimina las impurezas del aceite que
pasa a través
de este.
de este.
Alternador: generador que produce corriente alterna.
Radiador: mecanismo que enfría al motor.
Distribuidor de encendido: caja utilizada para encender el motor.
Batería: dispositivo que genera corriente eléctrica.
Filtro de aire: dispositivo que elimina las impurezas del aire que pasa
a través
de este.
de este.
Limpiador de parabrisas: líquido utilizado para limpiar los cristales.
Volante: aparato utilizado para maniobrar un auto de conjunto con el
sistema
de dirección y la caja de velocidades.
de dirección y la caja de velocidades.
Limpiaparabrisas: dispositivo móvil de caucho que limpia el parabrisas
y la ventanilla trasera de un auto.
y la ventanilla trasera de un auto.
Asiento: tipo de butaca situada en el habitáculo destinada para
sentarse.
Marco del parabrisas: borde que rodea el cristal.
Retrovisor interior: espejo interno utilizado para mirar hacia atrás.
medir velocidad, distancia recorrida, etc. Generalmente, se ubica frente al conductor. Espejo retrovisor: espejo utilizado para mirar hacia atrás. Espejo: objeto de cristal lustrado que refleja una imagen. Encendedor: dispositivo utilizado para encender cigarrillos. Conducto de ventilación: apertura que permite la circulación del aire en el habitáculo. Guantera: compartimiento de almacenaje ubicado en la parte delantera del habitáculo. Mandos del sistema de audio: botones utilizados para controlar la radio. Mandos de la calefacción: botones utilizados para activar los diferentes sistemas de calefacción del auto. Acelerador: control a pedal que accionado con el pie acelera al vehículo. Freno: control a pedal que accionado con el pie desacelera y detiene al vehículo. Columna de dirección: conjunto de mecanismos utilizados para dirigir un auto. Palanca de los indicadores de dirección: control que acciona las luces traseras que indican un cambio de dirección. Control del limpiaparabrisas: palanca de mano que acciona el limpiaparabrisas. Tablero de instrumentos: conjunto de diales y pictogramas que brindan diversas informaciones sobre el estado del vehículo. Tapa sol: dispositivo portátil que protege del sol. |
Las Partes
de un Automóvil.
EL MOTOR
El Motor
proporciona energía mecánica para mover el automóvil. La mayoría de los
automóviles utiliza motores de explosión de pistones, aunque a principios de la
década de 1970 fueron muy frecuentes los motores rotativos o rotatorios. Los motores
de explosión de pistones pueden ser de gasolina o diésel.
Motor de Gasolina
Los motores de
gasolina pueden ser de dos o cuatro tiempos. Los primeros se utilizan sobre
todo en motocicletas ligeras, y apenas se han usado en automóviles. En el motor
de cuatro tiempos, en cada ciclo se producen cuatro movimientos de pistón
(tiempos), llamados: de admisión, de compresión, de explosión o fuerza y de
escape o expulsión.
- En el tiempo de admisión, el pistón absorbe la mezcla de gasolina y aire que entra por la válvula de admisión.
- En la compresión, las válvulas están cerradas y el pistón se mueve hacia arriba comprimiendo la mezcla.
- En el tiempo de explosión, la bujía inflama los gases, cuya rápida combustión impulsa el pistón hacia abajo.
- En el tiempo de escape, el pistón se desplaza hacia arriba evacuando los gases de la combustión a través de la válvula de escape abierta.
El movimiento
alternativo de los pistones se convierte en giratorio mediante las bielas y el
cigüeñal, que a su vez transmite el movimiento al volante del motor, un disco
pesado cuya inercia arrastra al pistón en todos los tiempos, salvo en el de
explosión, en el que sucede lo contrario.
En los Motores de cuatro cilindros,
en todo momento hay un cilindro que suministra potencia al hallarse en el
tiempo de explosión, lo que proporciona una mayor suavidad y permite utilizar un
volante más ligero.
El Cigüeñal está
conectado mediante engranajes u otros sistemas al llamado Árbol de levas, que
abre y cierra las válvulas de cada cilindro en el momento oportuno.
A principios de
la década de 1970, un fabricante japonés empezó a producir automóviles
impulsados por el motor de combustión rotativo o motor Wankel, inventado por
el ingeniero alemán Felix Wankel a principios de la década de 1950. Este motor,
en el que la explosión del combustible impulsa un rotor en lugar de un pistón,
puede llegar a ser un tercio más ligero que los motores corrientes.
Motor
Los Motores Diésel siguen el mismo ciclo de cuatro tiempos explicado en el motor de
gasolina, aunque presentan notables diferencias con respecto a éste.
En el tiempo de admisión, el motor Diésel aspira aire puro, sin mezcla de combustible.
En el tiempo de admisión, el motor Diésel aspira aire puro, sin mezcla de combustible.
En el tiempo de compresión, el aire se comprime mucho más que en
el motor de gasolina, con lo que alcanza una temperatura extraordinariamente
alta.
En el tiempo de explosión no se hace saltar ninguna chispa los motores Diésel carecen de bujías de encendido, sino que se inyecta el Gasoil o Diésel en el cilindro, donde se inflama instantáneamente al contacto con el aire caliente.
Los motores de Gasoil no tienen carburador; el acelerador regula la cantidad de Gasoil que la bomba de inyección envía a los cilindros.
En el tiempo de escape, el pistón se desplaza hacia arriba evacuando los gases de la combustión.
En el tiempo de explosión no se hace saltar ninguna chispa los motores Diésel carecen de bujías de encendido, sino que se inyecta el Gasoil o Diésel en el cilindro, donde se inflama instantáneamente al contacto con el aire caliente.
Los motores de Gasoil no tienen carburador; el acelerador regula la cantidad de Gasoil que la bomba de inyección envía a los cilindros.
En el tiempo de escape, el pistón se desplaza hacia arriba evacuando los gases de la combustión.
Los Motores Diésel son más eficientes y consumen menos combustible que los de gasolina. No
obstante, en un principio se utilizaban sólo en camiones debido a su gran peso
y a su elevado costo. Además, su capacidad de aceleración era relativamente
pequeña.
Los avances realizados en los últimos años, en particular la introducción de los Turbo-alimentadores,mejorando su eficiencia y han hecho que se usen cada vez más en automóviles.
Los avances realizados en los últimos años, en particular la introducción de los Turbo-alimentadores,mejorando su eficiencia y han hecho que se usen cada vez más en automóviles.
Nuevos Tipos de Motores
Entre las alternativas a los Motores de explosión convencionales,se encuentran los Motores Híbridos ( Motores de Combustión Interna y Eléctricos),que en la actualidad son los mas viables por su autonomía y versatilidad.
Los Motores eléctricos, como una medida para proteger el Medio Ambiente, parecen ser los más prometedores. El motor de turbina continúa sin resultar práctico a escala comercial por sus elevados costes de fabricación y otros problemas; el Motor Stirling modernizado presenta todavía obstáculos técnicos, y el motor de vapor, con el que se experimentó en las décadas de 1960 y 1970, demostró ser poco práctico. Por otra parte, el motor rotativo Wankel,ha seguido produciéndose en pocas cantidades para aplicaciones de alta potencia.
Los Motores eléctricos, como una medida para proteger el Medio Ambiente, parecen ser los más prometedores. El motor de turbina continúa sin resultar práctico a escala comercial por sus elevados costes de fabricación y otros problemas; el Motor Stirling modernizado presenta todavía obstáculos técnicos, y el motor de vapor, con el que se experimentó en las décadas de 1960 y 1970, demostró ser poco práctico. Por otra parte, el motor rotativo Wankel,ha seguido produciéndose en pocas cantidades para aplicaciones de alta potencia.
Automóvil de Motor Eléctrico
Los importantes avances en la tecnología de baterías han permitido fabricar automóviles eléctricos capaces de desarrollar velocidades superiores a los 100 km/h con una gran autonomía. Este tipo de vehículos es extremadamente limpio y silencioso, y resulta ideal para el tráfico urbano. Además, como la mayoría de las centrales eléctricas utiliza carbón, el uso masivo de los vehículos eléctricos reduciría la demanda de petróleo. La desventaja de los automóviles eléctricos es su elevado coste actual (que, entre otras razones, es ocasionado por el bajo número de unidades producidas) y la necesidad de crear una infraestructura adecuada para recargar las baterías.
Partes Internas
Partes Externas
Bloque de Cilindros:
Cárter de Aceite:
El cárter de aceite es una bandeja ubicada en la parte inferior del bloque de cilindros y su función principal es la de servir como depósito del aceite.
El bloque de cilindros es una pieza fundida donde se encuentran distribuidos los cilindros.
Los cilindros son unos orificios por donde se desplazan los pistones y su principal función es la de recibir la mezcla de aire y gasolina para luego comprimirla y hacerla explotar, generando la fuerza que se ha de transmitir finalmente a las ruedas.
El cárter de aceite es una bandeja ubicada en la parte inferior del bloque de cilindros y su función principal es la de servir como depósito del aceite.
Culata:
Gases de entrada: La mezcla de aire y gasolina
Gases de salida: El residuo de la combustión (CO, CO2, O2, HC)
La culata es la pieza ubicada en la parte superior del bloque de cilindros. Es la tapa de todos los cilindros. allí se ubican las bujías, las válvulas de admisión y de escapé, y los conductos de entrada y salida de gases.
Gases de entrada: La mezcla de aire y gasolina
Gases de salida: El residuo de la combustión (CO, CO2, O2, HC)
Pistón Biela y Cigüeñal:
Pistón: Es un elemento que se desplaza en movimientos ascendentes y descentes dentro de cada uno de los cilindros. Comunica la fuerza que produce la combustión a la biela, quien a su vez se la trasmite al cigüeñal.
Biela: Es un brazo que transmite el movimiento ascendente y descendente del pistón al cigüeñal.
Cigueñal: Es un eje con codos en forma de manivela, que reciben el movimiento ascendente y descendente del conjunto biela-pistón, para convertir este movimiento en uno giratorio que será transmitido finalmente a las ruedas.
Funcionamiento
El motor a gasolina convierte un fenómeno químico (la expansión que se produce al comprimir y explotar con la chispa de una bujía, a la mezcla de aire y gasolina dentro del cilindro herméticamente sellado) en uno mecánico que es el empuje que recibe el pistón y que lo trasmite a la biela y esta al cigüeñal, produciendo finalmente un movimiento de giro que será aprovechado por el sistema de transmisión del vehículo para hacer que las ruedas se muevan.
Está basado en el movimiento del pistón (ascendentes y descendentes) aprovechando cuatro tiempos o movimientos del Motor.
Los cuatro Tiempos del motor o Ciclo de Otto.
Admisión: El pistón inicia una carrera descendente dentro del cilindro y aprovechando que la válvula de admisión está abierta, succiona la mezcla (aire + gasolina) para llenar el vacío.
Compresión: El pistón sube. Como las válvulas de admisión y de escape están cerradas, la mezcla no puede salir del cilindro y entonces es comprimida por el pistón.
Explosión: Al ser comprimida la mezcla, esta se calienta y facilita el efecto de explosión que produce una chispa que salta de la bujía, haciendo que el pistón baje con una poderosa fuerza.
Escape: Por último, la combustión que se ha producido, deja algunos gases que ahora son expulsados a través del orificio que ha dejado la válvula de escape abierta y que son empujados por el pistón en esta carrera ascendente.
Los cuatro tiempos, base del funcionamiento del motor, están complementados con algunos sistemas que permiten su optimo desempeño. Ellos son:
Ciclos de tiempos de un motor de Combustión Interna:
1.- Admisión.
2.- Compresión.
3.- Explosión.
4.- Escape.
El CHASIS
El Chasís
del automóvil consta de un bastidor que integra entre sí y
sujeta tanto los componentes mecánicos, como el grupo motopropulsor y la
suspensión de las ruedas, incluyendo la carrocería de un vehículo terrestre.
El
chasis sostiene varias partes mecánicas como el motor, la suspensión, el
sistema de escape y la caja de dirección. El chasis es considerado como el
componente más significativo de un automóvil. Es el elemento más fundamental
que da fortaleza y estabilidad al vehículo en diferentes condiciones.
LA CARROCERÍA
La Carrocería o latonería de un automóvil es aquella parte del vehículo en la que reposan los pasajeros
o la carga. En los vehículos, la carrocería sujeta además los elementos
mecánicos del vehículo.
Carrocerías Tubulares: La carrocería
tubular o superleggera ("superligera" en
italiano), es un tipo de carrocería utilizado en vehículos clásicos deportivos.
Esta técnica utiliza como estructura del vehículo una red de finos tubos
metálicos soldados, recubierta después con láminas metálicas la fabricación es
muy cara, laboriosa y hechos a mano.
Sistemas de un
Automóvil
Los automóviles
modernos están compuestos por miles de partes, las cuales están dispuestas de
tal manera que cumplen la función específica de desplazamiento del vehículo,
sin embargo un auto no solamente está diseñado para esto, por eso están
dividido en muchos sistemas, entre ellos encontramos: el sistema de escape, el
sistema de apoyo, el motor, el sistema de dirección, el sistema de potencia, el
sistema eléctrico, el sistema de refrigeración, el sistema de combustible, el
sistema de frenos entre otros.
Básicamente se
pueden identificar 8 Sistemas Principales y cada uno de ellos cuenta a su vez
con otros Sub- sistemas que los complementan para poder realizar la función para
la cual fueron diseñadas.
Además del Motor, el vehículo cuenta con sistemas adicionales para poderlo frenar, para poderlo dirigir la Dirección, para marchar el sistema de transmisión, pasar sobre los baches del camino La suspensión, y uno para accionar los Elementos eléctricos.
A continuación
mostramos un gráfico con los
sistemas y las partes que lo componen:
SISTEMA DE LUBRICACION
Los motores
necesitan ser Lubricados para disminuir el rozamiento o desgaste entre las
piezas móviles. El aceite, situado en el cárter, o tapa inferior del motor,
salpica directamente las piezas o es impulsado por una bomba a los diferentes
puntos.
Además,
los Motores también necesitan refrigeración. En el momento de la explosión, la
temperatura del cilindro es mucho mayor que el punto de fusión del hierro. Si
no se refrigeraran, se calentarían tanto que los pistones se bloquearían. Por
este motivo los cilindros están dotados de camisas por las que se hace circular
agua mediante una bomba impulsada por el cigüeñal.
En invierno, el agua suele
mezclarse con un anticongelante adecuado, como Etanol, Metanol o Etilenglicol.
Para que el agua no hierva, el sistema de refrigeración está dotado de un
radiador que tiene diversas formas, pero siempre cumple la misma función:
permitir que el agua pase por una gran superficie de tubos que son refrigerados
por el aire de la atmósfera con ayuda de un ventilador.
PARTES DEL SISTEMA DE
LUBRICACION
Cárter: Es una bandeja situada en la parte inferior del
bloque de cilindros, que sirve como depósito de aceite, aloja en su interior a
la bomba de aceite y a la varilla medidora de aceite.
Bomba de aceite: Su función es la de impulsar el aceite
hacia las partes del motor que necesitan lubricación.
Filtro: Sirve para limpiar el aceite de las
impurezas y limaduras que desprende el motor.
Varilla Medidora de Aceite: Esencial
para revisar diariamente el nivel del aceite dentro del cárter. Se revisa
cuando el motor está apagado.
FUNCIONAMIENTO:
Con el motor apagado, el
aceite permanece en estado de reposo en el interior del cárter. Al encender el motor, la bomba que es accionada por el árbol de levas,
succiona el aceite, lo hace pasar por el filtro para su limpieza y lo impulsa
hacia las partes que requieren lubricación,
como los anillos, los apoyos del árbol de levas, los apoyos del cigüeñal etc.
Mientras el motor permanezca encendido, el aceite estará circulando por
los conductos, regresando al cárter y volviendo a circular por el filtro hacia
los puntos de lubricación.
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN o COMBUSTIÓN
Tienen por misión transportar el combustible y el aire al motor, formar la mezcla en los motores de carburación y conducirla al interior de los cilindros. El sistema de combustión, cuenta con las siguientes partes que son: el depósito o tanque de gasolina, los conductos, la bomba de alimentación, el carburador o el Sistema de inyección y el conducto de admisión.Para el aire: el filtro de aire , eventualmente el compresor
Tipos de combustibles.
Actualmente, los combustibles más utilizados para accionar los motores térmicos de los automóviles son algunos productos derivados del petróleo y del gas natural, como la gasolina, gases licuados del petróleo (butano y propano), gas natural vehicular o gas natural comprimido.
Los octanos miden la resistencia a la detonación de la gasolina, es decir, hasta qué punto puede retrasarse este suceso para lograr una reacción química más eficiente y soportar una mayor compresión.
De toda la vida, la gasolina de 95 octanos ha sido más barata que la de 98, El refino de la gasolina de 98 octanos es más completo, además suele estar mejor tratada a nivel químico, dependiendo de la petrolera, con menor contenido de azufre o más aditivos que respetan a largo plazo el motor, sistema de inyección, escape, etc.
De toda la vida, la gasolina de 95 octanos ha sido más barata que la de 98, El refino de la gasolina de 98 octanos es más completo, además suele estar mejor tratada a nivel químico, dependiendo de la petrolera, con menor contenido de azufre o más aditivos que respetan a largo plazo el motor, sistema de inyección, escape, etc.
Ofrece una ligera diferencia en prestaciones y consumo, y se nota más cuanto mayor es la cilindrada y potencia del motor.
El Bioetanol (E85 o E100) tiene aún más octanaje que la gasolina, 104 octanos, pero su poder calorífico es menor, de ahí que haga falta más cantidad en litros para hacer la misma distancia.
PARTES DEL SISTEMA DE
Tanque de Gasolina: Fabricado en lámina, es el depósito de la gasolina. En su interior hay un filtro para la limpieza de la gasolina y un flotador que envía señales al tablero de instrumentos con el fin de controlar el nivel del combustible.
Conductos: Fabricados en caucho o metálicos, sirven como trasporte del combustible.
Bomba de Gasolina: Las hay eléctricas o mecánicas y se encargan de llevar la gasolina hasta el carburador o en su defecto al grupo de inyectores.
Carburador: Pulveriza la gasolina al mezclarla con el aire para su aprovechamiento por parte del motor.
Inyección: Sistema conformado esencialmente por los inyectores los sensores y el microcomputador.
Filtro de Aire: Elemento de un material poroso, ubicado a la entrada del aire para retirar las impurezas que puedan rayar las paredes de los cilindros.
Conductos: Fabricados en caucho o metálicos, sirven como trasporte del combustible.
Bomba de Gasolina: Las hay eléctricas o mecánicas y se encargan de llevar la gasolina hasta el carburador o en su defecto al grupo de inyectores.
Carburador: Pulveriza la gasolina al mezclarla con el aire para su aprovechamiento por parte del motor.
Inyección: Sistema conformado esencialmente por los inyectores los sensores y el microcomputador.
Filtro de Aire: Elemento de un material poroso, ubicado a la entrada del aire para retirar las impurezas que puedan rayar las paredes de los cilindros.
Funcionamiento
La gasolina es impulsada del tanque hacia el carburador o al sistema de inyección, por la bomba de gasolina, que puede ser eléctrica (ubicada generalmente dentro del tanque de gasolina) o una bomba mecánica, unida al bloque de cilindros en el motor y accionada por el árbol de levas.
Con Carburador.
La gasolina enviada por la bomba llena el depósito del carburador donde permanece hasta que una corriente de aire succionada por el pistón en el tiempo de admisión, crea un vacío en el vénturi lo que hace que una cantidad de gasolina salga y se mezcle con el aire pulverizándose y precipitándose al interior del cilindro.
De la cantidad de mezcla que ingresa al cilindro depende la potencia del motor. A más aire más mezcla y por tanto más potencia, estando controlado este ingreso por la abertura de la mariposa que a su vez es accionada por el pedal del acelerador.
La gasolina enviada por la bomba llena el depósito del carburador donde permanece hasta que una corriente de aire succionada por el pistón en el tiempo de admisión, crea un vacío en el vénturi lo que hace que una cantidad de gasolina salga y se mezcle con el aire pulverizándose y precipitándose al interior del cilindro.
De la cantidad de mezcla que ingresa al cilindro depende la potencia del motor. A más aire más mezcla y por tanto más potencia, estando controlado este ingreso por la abertura de la mariposa que a su vez es accionada por el pedal del acelerador.
El carburador trabaja mediante unos circuitos que le permiten por ejemplo, encender mas fácil el motor cuando se encuentra frió, en este caso el “Choke” o mantener el motor encendido cuando el conductor no está acelerando que es el “Circuito de mínima”. A continuación, los más importantes:
Circuito de nivel constante
Mediante este circuito se garantiza que siempre haya un nivel de gasolina disponible dentro del depósito del carburador. Este sistema está regulado por un flotador muy parecido al mecanismo que actúa en la cisterna del baño.
(Si el nivel fuera muy bajo, el motor no funcionaría correctamente, y si el nivel fuera muy alto, la gasolina se saldría del carburador, llenando los cilindros y apagando el motor por este exceso. Corriendo también el riesgo de producir un incendio al mojarse la parte externa del motor ( es lo que se conoce como “inundado”).
Mediante este circuito se garantiza que siempre haya un nivel de gasolina disponible dentro del depósito del carburador. Este sistema está regulado por un flotador muy parecido al mecanismo que actúa en la cisterna del baño.
(Si el nivel fuera muy bajo, el motor no funcionaría correctamente, y si el nivel fuera muy alto, la gasolina se saldría del carburador, llenando los cilindros y apagando el motor por este exceso. Corriendo también el riesgo de producir un incendio al mojarse la parte externa del motor ( es lo que se conoce como “inundado”).
Circuito de mínima
Su función es la de permitir al motor, recibir una mínima cantidad de gasolina cuando el conductor no está oprimiendo el pedal del acelerador. Esto impide que el motor se apague.
Arrancador o “Choke”.
Para facilitar el arranque del motor cuando esta frió, se le debe suministrar una cantidad extra de gasolina(mezcla rica), lo que se logra cerrando la mariposa ubicada en la parte superior del carburador.
Esta acción restringe considerablemente la entrada de aire haciendo que la succión del pistón obtenga una mayor porción de gasolina.En algunos vehículos, El “Choke” es manual, requiriendo el ser accionado por el conductor un momento antes de ser encendido el motor (una vez el motor caliente, se debe desactivar) Los otros son automáticos.
Su función es la de permitir al motor, recibir una mínima cantidad de gasolina cuando el conductor no está oprimiendo el pedal del acelerador. Esto impide que el motor se apague.
Arrancador o “Choke”.
Para facilitar el arranque del motor cuando esta frió, se le debe suministrar una cantidad extra de gasolina(mezcla rica), lo que se logra cerrando la mariposa ubicada en la parte superior del carburador.
Esta acción restringe considerablemente la entrada de aire haciendo que la succión del pistón obtenga una mayor porción de gasolina.En algunos vehículos, El “Choke” es manual, requiriendo el ser accionado por el conductor un momento antes de ser encendido el motor (una vez el motor caliente, se debe desactivar) Los otros son automáticos.
Circuito de Bomba de Aceleración o Sistema de Inyección.
Al oprimir repentinamente el pedal del acelerador, este abre la mariposa en el carburador permitiendo que pase una mayor cantidad de aire por el vénturi, pero la gasolina por su inercia se demora un instante en salir lo que hace que llegue una mezcla pobre al cilindro (mucho aire y poca gasolina).
Para compensar este desequilibrio, dentro del depósito del carburador se encuentra una pequeña bomba similar a una jeringa, que al estar conectada con el pedal del acelerador, envía una cantidad extra de gasolina rectificando la mezcla y evitando así que el motor falle.
Al oprimir repentinamente el pedal del acelerador, este abre la mariposa en el carburador permitiendo que pase una mayor cantidad de aire por el vénturi, pero la gasolina por su inercia se demora un instante en salir lo que hace que llegue una mezcla pobre al cilindro (mucho aire y poca gasolina).
Para compensar este desequilibrio, dentro del depósito del carburador se encuentra una pequeña bomba similar a una jeringa, que al estar conectada con el pedal del acelerador, envía una cantidad extra de gasolina rectificando la mezcla y evitando así que el motor falle.
En el sistema de inyección, la bomba envía la gasolina a los inyectores que están ubicados en el múltiple de admisión, cercanos a la entrada donde se aloja la válvula de admisión. El momento y la cantidad de combustible están controlados por un micro-computador.
Este método aporta una pulverización muy fina asegurando una distribución ideal lo que hace funcionar óptimamente todo el conjunto, dando mayor potencia, economizando combustible y asegurando una menor contaminación ambiental.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO O
Es el encargado de mantener la temperatura adecuada en nuestro automóvil y nos aseguraba que nuestro motor se mantenga en los niveles y condiciones más óptimas para su funcionamiento.
El
funcionamiento del sistema de refrigeración de un coche es muy sencillo.
En el momento que el motor enciende, las explosiones que lo hacen posible, generan una altísimo temperatura en el interior. Si esta temperatura subiera exageradamente, produciría una deformación de las piezas que dejarían inservible al motor. La bomba del
circuito de refrigeración (bomba de agua), que está
accionada por el motor del coche, activa la circulación del líquido
refrigerante en todo su recorrido con una velocidad proporcional a la del
propio motor.
Para ello la bomba aspira
el líquido refrigerante de la parte baja del radiador y la
impulsa al interior del motor a través de los espacios que hay entre la cámara
de combustión y las camisas de los pistones. Para evitar este fenómeno, cuando la temperatura llega a su máximo permitido, el termostato se abre, permitiendo que la bomba haga circular el agua hacia el radiador donde por efecto del movimiento del ventilador se hará la trasferencia de calor, regresando luego ya refrigerada al motor para completar su ciclo. Refrigerante del radiador del automóvil es una mezcla de anticongelante y agua.
Partes del sistema de Refrigeración.
Radiador: Su misión es la de enfriar el agua que se ha calentado al circular por el interior del bloque de cilindros al absorber el calor de este.
Ventilador: Mueve una masa de aire que atraviesa el radiador retirando el calor del agua. (Se mueve por medio de una correa que está conectada a la polea del cigüeñal aunque en la mayoría de autos modernos este ventilador es eléctrico.).
Bomba de agua: Es la encargada de mover el agua hacia el interior del bloque y de regreso al radiador. (es movida por una correa conectada a la polea del cigüeñal. En algunos vehículos es impulsada por el árbol de levas).
Termostato: Para el óptimo funcionamiento del motor, es indispensable mantener una temperatura entre los 86 oC y 98 oC . Si el agua estuviera refrigerando constantemente el motor, este trabajaría muy frío. Así que cuando la temperatura es baja el termostato sella el paso del agua y solo se abre al llegar a la temperatura correcta de funcionamiento.
Depósito de expansión: Envase generalmente plástico y trasparente.
Cuando el agua llega a su tope de temperatura, alguna parte se convierte en vapor que se iría a la atmósfera de no ser porque es derivada por una manguera hacia el depósito de expansión donde se vuelve a condensar para volverla a utilizar.
Mangueras: Llevan el agua del radiador hacia el bloque y la traen de regreso al radiador. También trasportan el agua que se usa para el sistema interno de calefacción.
Depósito de expansión: Envase generalmente plástico y trasparente.
Cuando el agua llega a su tope de temperatura, alguna parte se convierte en vapor que se iría a la atmósfera de no ser porque es derivada por una manguera hacia el depósito de expansión donde se vuelve a condensar para volverla a utilizar.
Mangueras: Llevan el agua del radiador hacia el bloque y la traen de regreso al radiador. También trasportan el agua que se usa para el sistema interno de calefacción.
Los refrigerante del radiador ayuda a evitar el sobrecalentamiento del motor. Muchas marcas y variedades diferentes de refrigerante del motor existen. La mayoría tienen aditivos que están destinados a proteger su sistema de refrigeración mediante la prevención de la corrosión, lubricación, refrigeración y aumentar la eficiencia.
Líquido refrigerante: es el que circula por
el motor y ayuda a disipar el calor.
No es conveniente utilizar
agua, ya que puede generar óxidos en el Motor y además tiene un
bajo poder anticongelante que en épocas de mucho frío podría causar graves
averías en el motor al congelarse.
Para ello hay que utilizar un anticongelante
adecuado siguiendo las recomendaciones del fabricante del Automóvil. Es
aconsejable cambiarlo cada dos años aproximadamente
para evitar su deterioro y mantener limpio el circuito de refrigeración.
Gracias a esta circulación, el Motor se mantiene en temperaturas que oscilan
entre los 8 a 10 grados centígrados a la salida y a 80 o 90 grados en la explosión.
Hay tres tipos principales de anticongelante para el sistema de refrigeración del radiador del automóvil:
- Glicol de Etileno / Glicol de Polietileno. probado y verdadero, este tipo de anticongelante sigue siendo normal después de casi 70 limpiar y lubricar el sistema de refrigeración.
- No toxico de enfriamiento del radiador. Este anticongelante no contiene Glicol de Etileno o Etiglicol de Polietileno (tanto de toxicidad aguda).
- Duración extendida anticongelante estos refrigerantes de radiadores debe hacer que su radiador de automóvil y el sistema de enfriamiento dure más tiempo.
Nunca mezcle diferentes tipos de refrigerante del motor, podría dañar o reducir aún más la eficiencia de su radiador del coche, mezclando los diferentes tipos. Antes de que cambie el tipo, bien drenar y limpiar su sistema de refrigeración.
Sistema Eléctrico y de Encendido
La
misión del sistema eléctrico es proporcionar energía suficiente y en el momento
en que se requiera al vehículo a través de los diferentes circuitos repartidos
en todo el auto. Tiene
tres funciones principales: suministrar energía al sistema de chispa, arrancar
el motor del auto y brindar energía eléctrica al claxon, luces, sensores,
equipo de sonido, y otros accesorios.
La
energía para arrancar el auto proviene de la batería, y una vez encendido el
vehículo del giro del motor gracias al alternador. Cuando se
apaga el auto pero se siguen utilizando las luces o el equipo de sonido, la
energía eléctrica se obtiene directamente de la batería, por eso es que esta se
consume completamente cuando se dejan las luces encendidas y el motor apagado.
El equipo
eléctrico del automóvil comprende, además del sistema de encendido en el caso de
los motores de gasolina, la batería, el alternador, el motor de arranque, el
sistema de luces y otros sistemas auxiliares como limpiaparabrisas o aire
acondicionado, además del cableado o arnés correspondiente. La batería almacena
energía para alimentar los diferentes sistemas eléctricos. Cuando el motor está
en marcha, el alternador, movido por el cigüeñal, mantiene el nivel de carga de
la batería.
Las
partes mas importantes del sistema eléctrico son la batería, el coil o bobina, el alternador, las cajas de
fusibles y el motor de arranque entre otros. El alternador se encarga de generar
corriente con el giro del motor a través de una correa que sirve también para
hacer funcionar la bomba de agua.
Las cajas de fusibles se encargan de proteger
el sistema eléctrico de una sobrecarga, y generalmente un vehículo cuenta con
dos, uno para las luces y accesorios y otro en la caja del motor para los fusibles
principales. Finalmente, el motor de arranque sirve para facilitar el encendido
del motor principal del vehículo.
La Batería:
El vehículo tiene bastantes requerimientos de corriente eléctrica de 12 voltios, las luces, el pito, los limpia brisas, los accesorios, el motor de arranque, la bujías, etc. Toda la corriente que se necesita está almacenada en la batería.
Es el elemento que convierte la corriente de baja tensión de la batería en
corriente de alta tensión requerida por las bujías, para poder crear una chispa
capaz de quemar la mezcla aire-Gasolina comprimida dentro del cilindro del motor. Se ubican libremente en la parte externa del motor por lo cual su
remoción es muy sencilla.
Bujías:
Están atornilladas en la culata y su parte inferior penetra en la parte superior del cilindro.
Este elemento actúa para que la bobina eleve la tensión de la corriente de la batería y luego recibe la corriente ya elevada de la bobina y la envía hacia las bujías.
La parte inferior del distribuidor se incrusta en el motor y es movido por el árbol de levas.
Tapa: Es la parte superior
del distribuidor. Tiene una terminal o torre que recibe el cable por donde
llega la corriente de la bobina y otras terminales a donde están conectados los
cables que van a llevar la corriente a las bujías (tantas terminales o salidas
como cilindros tenga el motor).
Rotor o Escobilla: Se encuentra montada al eje central del distribuidor que está conectado con el árbol de levas, por lo que gira cuando el motor gira, recibiendo por la terminal central la corriente y trasmitiéndola a las terminales de salida.
Platinos: (en el sistema clásico) Se emplean para abrir y cerrar el circuito primario de la bobina, lo que produce la corriente de alta tensión.
Generador de impulsos: (en el sistema electrónico)Realiza la misma
función de los platinos solo que electrónicamente mejorando el sistema pues es
mas confiable a la vez que no tiene desgaste por no tener partes mecánicas.
Leva del distribuidor: Abre y cierra los platinos, tiene tanta aristas o resaltos
como cilindros tenga el motor.
Son los cables que conducen la corriente de alta tensión, para un motor de cuatro cilindros serían 5 cables, uno por donde llega la corriente de la bobina y otros 4 que la conducen a las bujías.
Están compuestos de hule resistentes al calor, al frió, a la gasolina aceite o agua. Tienen un aislamiento grueso para impedir que la corriente salte antes de llegar a las bujías.
Switch o interruptor de encendido:
Es el elemento encargado de dejar pasar o no, la corriente de la batería hacia
el sistema de encendido, también permite accionar el motor de arranque quien es
el encargado de darle las primeras vueltas al motor de gasolina con el fin de
realizar la primera admisión, compresión y explosión.
Funcionamiento: cuando el conductor gira la
llave y hacer trabajar al motor de arranque comienzan los primeros giros del
motor iniciándose así el funcionamiento del sistema de encendido.
La corriente pasa de la batería, por el switch hacia el distribuidor. Primero
al condensador y luego a los platinos (en el sistema clásico), como los
platinos se abren y se
cierran por acción de la
leva, generan en la bobina la inducción de la corriente de alta tensión (la
inducción se genera cada vez que los platinos se abren)
El impulso de corriente producido sale conducido por el cable que lo
lleva hasta la tapa del distribuidor entrando por la terminal hasta tocar la
escobilla que en este momento está girando por acción del eje del distribuidor.
La Escobilla pasa la corriente a su punta trasmitiéndola luego a la terminal de
salida mas cercana siguiendo por el cable camino a la bujía correspondiente. Ya en la bujía forma
una chispa al saltar de un electrodo a otro; Si todo va bien en ese instante el
pistón debe estar comprimiendo la mezcla cosa que hará que se produzca la
explosión. En este momento los platinos se han cerrado. Al abrirse nuevamente se generará la siguiente chispa que trasmitirá al siguiente pistón que esté listo para la
explosión.
Motor de Arranque
El
encendido electrónico es igual al de platinos, solo que en lugar
de los platinos este trabajo es realizado por el generador de impulsos.
SISTEMA DE DIRECCIÓN
La dirección se controla mediante un volante montado en una columna inclinada y unido a las ruedas delanteras por diferentes mecanismos. La servo dirección, empleada en algunos automóviles, sobre todo los más grandes, es un mecanismo hidráulico que reduce el esfuerzo necesario para mover el volante, sus partes principales son:
- Volante de la Dirección
- Columna Deformable
- Sistema de Engranes - Articulaciones o Botella
- Bomba de Dirección
- Circuito Hidráulico de la Dirección
SISTEMAS DE FRENOS
Un automóvil tiene generalmente dos tipos de frenos el freno de pie o pedal.que lo conforman los frenos de disco, frenos de tambor y el freno de mano, o de emergencia, y El freno de emergencia suele actuar sólo sobre las ruedas traseras o sobre el árbol de transmisión.
Para frenar el vehículo se necesita absorber la energía cinética producida en su desplazamiento. Esto se realiza por fricción entre dos piezas una de ellas es fija, y son las zapatas o pastillas de freno, y la otra móvil, que pueden ser los tambores o los discos de freno, según se empleen frenos de tambor o frenos de disco o la combinación de ambos en las distintas ruedas.
El frotamiento entre sí de estos dos elementos detiene el movimiento de las ruedas y transforma la energía de movimiento en calor, que es disipado a la atmósfera por las corrientes de aire que circulan a través de ellos durante el desplazamiento del vehículo
FRENOS DE DISCOS
Este tipo de freno lo han adoptado en la mayoría de los vehículos, tiene una gran ventaja sobre el freno de tambor, debido a que su acción de frenado es mas enérgica, obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado que se traduce en una menor distancia de parada.
Ello es debido a que los elementos de fricción van montados al aire, al disponer de una mejor refrigeración, la absorción de energía y transformación en calor se puede realizar más rápidamente.
FRENOS DE TAMBOR
Este tipo de freno esta constituido por un tambor, que es el elemento móvil, montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de fricción, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas.
Tendencias actuales en seguridad.
A comienzos del siglo XXI, los automóviles se enfrentan a dos desafíos fundamentales: por un lado, aumentar la seguridad de los ocupantes para reducir así el número de víctimas de los accidentes de tráfico, por otro lado, aumentar su eficiencia para reducir el consumo de os accidentes de tráfico, por otro lado, aumentar su eficiencia para reducir el consumo de recursos y la contaminación atmosférica, de la que son uno de los principales causantes.
En la protección ofrecida por las carrocerías, se han desarrollado diversos mecanismos de seguridad, como los cinturones de seguridad, los Air-Bag y el sistema Anti-bloqueo de frenos (ABS).
FRENOS ABS
El sistema antibloqueo de ruedas, o Anti Block System (ABS), es un dispositivo utilizado en automóviles, aviones y en modelos avanzados de motocicletas que hace variar la fuerza de frenado para evitar que las ruedas resbalen sobre el suelo en el proceso de frenado, impidiendo que estas se bloqueen y haciendo de ellos un frenado mas suave y en una distancia menor de la normal.
Consiste en un sistema de frenos de disco en las 4 ruedas, que llevan un sensor en cada una de ellas y que envían información a la computadora del vehículo haciendo mas fácil el frenado.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN O AMORTIGUACION
Los sistemas de suspensión buscan el mantenimiento de la estabilidad del
vehículo en su desplazamiento y el confort de sus ocupantes, los sistemas de
suspensión aíslan la carrocería de las irregularidades de la carretera
suspendiéndola sobre resortes metálicos, y por
medio de amortiguadores, generalmente hidráulicos que transforman la energía cinética en calorífica.
La suspensión del automóvil está formada por las ballestas, horquillas rótulas, muelles y amortiguadores, estabilizadores, ruedas y neumáticos. El bastidor del automóvil se puede considerar el cuerpo integrador de la suspensión, siendo el amortiguador la parte principal.
En los automóviles modernos, las ruedas delanteras (y muchas veces las traseras) están dotadas de suspensión independiente, con lo que cada rueda puede cambiar de plano sin afectar directamente a la otra.
En los automóviles modernos, las ruedas delanteras (y muchas veces las traseras) están dotadas de suspensión independiente, con lo que cada rueda puede cambiar de plano sin afectar directamente a la otra.
SISTEMA DE TRANSMISIÓN O DE POTENCIA
La potencia de
los cilindros se transmite en primer lugar a la volanta del motor y
posteriormente al embrague (clutch) que une el motor con los elementos de
transmisión, donde la potencia se transfiere a la caja de cambios o
velocidades. En los automóviles de tracción trasera se traslada a través del
árbol de transmisión (flecha o cardan) hasta el diferencial, que impulsa las
ruedas traseras por medio de los palieres o flechas.
En los de tracción
delantera, que actualmente constituyen la gran mayoría, el diferencial está
situado junto al motor, con lo que se elimina la necesidad del árbol de
transmisión.
EMBRAGUE
Todos los
automóviles tienen algún tipo de embrague. En los automóviles europeos suele
accionarse mediante un pedal, mientras que en los estadounidenses suele ser
automático o semiautomático.
Los dos sistemas principales son el embrague de
fricción y el embrague hidráulico; el primero, que depende de un contacto
directo entre el motor y la transmisión, está formado por el volante del motor,
un plato conductor que gira junto a éste y un disco conducido o de clutch
situado entre ambos que está unido al eje primario o flecha de mando de la caja
de cambios.
Cuando el motor está embragado, el plato conductor presiona el
disco conducido contra el volante, con lo que el movimiento se transmite a la
caja de cambios. Al pisar el pedal del embrague, el volante del motor deja de
estar unido al disco conducido.
En el Embrague Hidráulico, un disco de paletas (o impulsor) que está conectado con el volante del motor agita el aceite con suficiente fuerza para hacer girar otro disco similar (rotor) conectado a la transmisión. El Embrague Hidráulico puede usarse de forma independiente o con el embrague de fricción.
En este sistema, la potencia se transmite a través de un fluido aceitoso, sin
que entren en contacto partes sólidas.
CAJAS DE VELOCIDAD O CAMBIOS
Es el elemento encargado de llevar a las ruedas el par motor (Movimiento), suficiente para poner en movimiento el vehículo parado,La caja de cambios tiene la misión de reducir el número de revoluciones del motor, según el par necesario en cada instante.
Además de invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo requieren (dar Reversa). Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a través del embrague, en Cajas o transmisiones manuales; o a través del convertidor de par, en Cajas o transmisiones automáticas. Acoplado a ella va el resto del sistema de transmisión
Cajas de Velocidad Mecánica o Sincrónica
Las Cajas Mecánicas es un tipo de cajas de cambio,donde se realiza la selección de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecánico, aunque este puede estar automatizado. La conexión cinemática entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague o Cloche.
Cajas de Velocidad Automática o Hidromatica
La Caja Automática es un sistema que, de manera autónoma, determina la mejor relación entre los diferentes elementos, como la potencia del motor, la velocidad del vehículo, la presión sobre el acelerador y la resistencia a la marcha, entre otros.
Una caja de
cambios convencional proporciona cuatro o cinco marchas hacia delante y una
marcha atrás o reversa. Está formada esencialmente por dos ejes dotados de
piñones fijos y desplazables de diferentes tamaños.El cambio Hydro-Matic proporciona dos o tres marchas hacia
delante.
Eje de Transmisión.
Un árbol o eje de transmisión es el encargado de transmitir el movimiento de la caja de velocidad a las ruedas y constituyen una parte fundamental de las transmisiones mecánicas, también es llamado cardan y no es rígido, lo cual le permite moverse facilitando la transmisión de la velocidad.
DIFERENCIAL
Cuando el
automóvil realiza un giro, las ruedas situadas en el lado interior de la curva
realizan un recorrido menor que las del lado opuesto. En el caso de las ruedas
motrices, si ambas estuvieran unidas a la transmisión directamente darían el
mismo número de vueltas, por lo que la rueda externa patinaría; para evitarlo
se utiliza un mecanismo llamado diferencial, que permite que una de las ruedas
recorre más espacio que la otra.
En el caso de los vehículos con tracción en
las cuatro ruedas se utilizan dos diferenciales, uno para las ruedas delanteras
y otro para las traseras.
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Semana 1 Actividad Investigativa en la Libreta 1
El siguiente compromiso en la libreta debe se entregado en la fecha 22-05-20
Actividad
1.
Realiza una síntesis en la libreta, (Una síntesis, es un escrito donde se denotan las ideas
principales de un texto o presentación. A diferencia del resumen, este presenta
las ideas generales del tema; por lo tanto, casi siempre es el lector o
asistente quien la publica lo entendido.)
de lo expuesto en la primera clase en la normativa a utilizase en los aspecto
de forma de Evaluar, Ejes temáticos, Cronograma de actividades y Canales de
comunicación; a modo de identificación de la clase.
Actividad
2
Realiza
una investigación de los siguientes aspectos de la Seguridad Industria en los
talleres.
1. Que es
la Seguridad Industrial, Menciona cuáles son los elementos básicos que debe
tener una persona para trabajar en un taller industrial (Coloca Imagen o Ilustra).
2. Con tus palabras expresa cual, crees tú que es
la importancia de la seguridad industrial en la vida cotidiana, casa y en el
trabajo.
3. Que
elementos de seguridad industrial debe tener mínimo un taller?
4. Que
es el trabajo en equipo?
Nota:
·
Recuerda
que este trabajo debe ser realizado en la libreta. NO
en plataforma, y enviado al correo del área: jaimeperez300@gmail.com, único canal para el envió de
información.
·
De
ser posible enviar todas las imágenes en PDF o MP4, para facilitar el cargar la
información y menor peso del archivo.
Semana 2 Actividad Investigativa en la
Libreta 2
Semana 2 Actividad Investigativa en la
Libreta 2
El
siguiente compromiso debe ser entregado en la fecha 29-05-20
Actividad
1.
Realiza
un Resumen en la libreta, (Un resumen es una exposición
abreviada, concisa y fiel sobre los puntos más importantes de un texto o
documento. Como tal, puede realizarse de manera oral o escrita, y debe ser
objetivo, claro y coherente.) de
la explicación de clase de Seguridad
Industrial de los temas hay tratados.
Actividad
2
Realiza
una investigación de los siguientes temas:
1.
Que es la Mecánica Automotriz.
2.
Con
tus palabras haz una breve reseña de la Historia del Automóvil.
3.
Ilustra con la imagen de un Automóvil que te
guste y menciona que aspectos te gustan
de él y características tiene?
4.
Cuáles son los tipo de combustibles y Energías alternativas
que usan los automóviles hoy en día ?
5.
Que valores deben tener los estudiantes
Itidistas en su vida diaria?
Nota:
·
Recuerda
que este trabajo debe ser realizado en la libreta. NO
en plataforma, y enviado al correo del área: 6tomecautoitida2020@gmail.com, único canal para el envió de
información.
·
De
ser posible enviar todas las imágenes en PDF o MP4, para facilitar el cargar la
información y menor peso del archivo
Semana 3 Actividad Investigativa en la Libreta 3
El
siguiente compromiso debe ser entregado en la fecha 03-06-20
Actividad
1.
Realiza
un Mapa Conceptual en la libreta, (El Mapa
conceptual es una técnica usada normalmente
por estudiantes, que consiste en dar una Sinopsis sobre un tema en concreto.) relacionado al tema visto en clases la Historia del
Automóvil y de los temas hay tratados.
Actividad
2
Realiza
una investigación de los siguientes temas:
1.
Ilustra con la imagen de un Motor de
Combustión Interna y sus partes.
2.
Ilustra con la imagen de los Motores de
Combustión Interna según la distribución
de sus cilindros y defínelos.
3.
Cuales son Normas que se utilizan para la
presentación de trabajos escritos?
4.
Que elementos forman parte de un trabajo
escrito?
5.
Ilustra con las imágenes relacionadas a las
medidas y partes que
Forman
parte de un trabajo escrito.
Nota:
·
Recuerda
que este trabajo debe ser realizado en la libreta. NO
en plataforma, y enviado al correo del área: 6tomecautoitida2020@gmail.com, único canal para el envió de
información.
·
De
ser posible enviar todas las imágenes en PDF o MP4, para facilitar el cargar la
información y menor peso del archivo
Semana 4 Actividad Investigativa en la Libreta 4
El
siguiente compromiso debe ser entregado en la fecha 10-06-20
Actividad
1.
Realiza
una investigación de los siguientes temas:
1.
Investiga que es un Mapa Mental y cual son
sus beneficios.
2.
Realiza un Mapa Mental del tema visto en
clase ( Los Motores del Automóvil y los
Motores de 2- 4 tiempos)
3.
Ilustra con la imagen de un Motores de
Combustión Interna de 2 tiempo y sus nombres (los Tiempos)?
4.
Ilustra con la imagen de un Motores de
Combustión Interna de 4 tiempo y sus nombres (los Tiempos)?
5.
Realiza una Breve Reseña de la Vida de Henry
Ford del video en Youtube: https://youtu.be/rX3w3OIAQqU
.
Nota:
·
Recuerda
que este trabajo debe ser realizado en la libreta. NO
en plataforma, y enviado al correo del área: 6tomecautoitida2020@gmail.com, único canal para el envió de
información.
De ser posible enviar todas las imágenes en PDF
o MP4, para facilitar el cargar la información y menor peso del archivo
